Bejelentés



Ferrari Történet
Nekem mindegy csak a színe legyen VÖRÖS!

MENÜ













Forma-1 a 70-es években
(rövid áttekintés)


Forma-1 Világbajnokok a 70-es években:

1970 Jochen Ridt (Lotus-Ford)
1971 Jackie Sewart (Tyrell-Ford)
1972 Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford)
1973 Jackie Stewart (Tyrell-Ford)
1974 Emerson Fittipaldi (McLaren-Ford)
1975 Niki Lauda (Ferrari)
1976 James Hunt (McLaren-Ford)
1977 Niki Lauda (Ferrari)
1978 Mario Andretti (Lotus-Ford)
1979 Jody Scheckter (Ferrari)


F1: 70-es évek


A 70-es évek elején még a hosszútávú versenyeken kétülésesek indulhattak, így az együléses autóknak nagy konkurenciái voltak.
A nagy Istállók közül viszont a Ferrari végül kialakította saját szurkolótáborát.

A nagydíjakon csak a Maranelloi csapat képviselte a konstruktőröket, mely főleg kicsi, angol csapatok ellen versenyzett.
Az együléseseket „kézműves munkával” építették (kivétel a BRM-et és a Matrát) a Ford Cosworth DFV motor és a Hewland FG400 váltó köré.

A Ferrarinak ez a kettős versenyzés óriási anyagi terhet jelentett, ezért 1974-ben Enzo Ferrari úgy döntött, hogy elhagyja a sportautókat, és minden a Forma1-es Nagydíjakra tesz fel.

Ez a döntés aranyat ért, ugyanis a vörösök a 70-es években három egyéni világbajnoki címet is megszereztek (1975, 1977, 1979)


A 70-es évek szabályai:
Három literes szívó, vagy 1.5 literes feltöltős hajtóművek és vízzel meg olajjal legalább 530kg-os összsúly.
Kereskedelmi forgalomban is használatos üzemanyaggal.
Biztonsági kikötés csupán a gumitartály és a poroltó volt.

Egy szezonban 13 futam volt, ami két részre oszlott, és a Világbajnoki címet mindkettőn az összes helyezést figyelembevették (egy futameredmény kivételével)
Minden nemzeti autósport szövetség megrendezte a maga nagydíját, a világbajnokságot pedig a Nemzetközi Sportbizottság égisze alatt tartották meg.

Változásokat hozott a 70-es évek abban az irányban, hogy Bernie Ecclestone megvásárolta a háromszoros világbajnok, Jack Brabham versenyistállóját.
Ecclestonnak jó orra volt az üzlethez, és átlátta, hogy ha pontos szabályokat határoz meg, akkor mindenki számára egy jövedelmező üzletággá alakíthatja át ezt a kis világot.
Míg Ecclestont a pénz világa, úgy a Lotus atyját, Colin Chapmant inkább a technika vonzotta.
Gyönyörű együlésesei főleg a teljesítményre voltak kiélezve, a biztonság rovására. A lotus állandóan új vívmányokat mutatotkozott be, amiket ezután mindenki leutánzott.
A Lotus 72-est a történelem egyik legkiválóbb együlésesét ék alakja, a rugózatlan tömeg csökkentése érdekében a fedélzeten belül elhelyezett fékek és torziósrugók teszik máig emlékezetessé.

Ekközben távol Angliától Enzo Ferrari Mauro Forghierivel, a versenyrészleg műszaki igazgatójával és az ifjú Luca di Montezemolo sportigazgatóval összefogtak és egy rendkívűl eredményes korszakot indítottak el.

Győztes Ferrarik:

1970-71 – 312B - győzelmek száma: 5
1971-72 – 312B2- győzelmek száma: 2
1974 - 312B3- győzelmek száma: 3
1975 - 312T- győzelmek száma: 6
1976 -77 – 312T2- győzelmek száma: 10
1978 - 312T3- győzelmek száma: 5
1979 - 312T4- győzelmek száma: 6


Ferrari a 70-es években:

I. rész: 1970 - 1974


II. rész: 1975 - 1979













Szólj hozzá

Név:
E-mail címed:
Az e-mail címed nem jelenik meg az oldalon
Szöveg:
Milyen nap van ma Magyarországon?












Ingyenes honlapkészítő
Profi, üzleti honlapkészítő
Hirdetés   10
Végre értem amit angolul mondanak nekem, és megértik amit mondok.

KÖSZÖNÖM NOÉMI!